Ολημερίς το χτίζανε το βράδυ γκρεμιζόταν
Αυτά είναι τα αποτελέσματα των εκπτώσεων. Ακόμα ένα κατασκευαστικό έργο τινάζεται στον αέρα. Και φυσικά το υπουργείο Υποδομών κινείται με τους δικούς του, ατάραχους ,ρυθμούς. Αυτά είναι τα αποτελέσματα των εκπτώσεων. Ακόμα ένα κατασκευαστικό έργο τινάζεται στον αέρα. Και φυσικά το υπουργείο Υποδομών κινείται με τους δικούς του, ατάραχους ,ρυθμούς.
Ο λόγος γίνεται για το έργο ‘Κατασκευή αυτοκινητόδρομου με τα σύνοδα έργα στο τμήμα Νέα Κοίτη Σπερχειού – Τέλος Α.Κ. Ροδίτσας του Άξονα ΠΑΘΕ’ του οποίου μειοδότρια είχε ανακηρυχθεί η ΑΤΤΙΚΑΤ.
Η εταιρία είχε υπογράψει σύμβαση στις 18 Σεπτεμβρίου 2006 με την υπηρεσία ΕΥΔΕ – Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ, του ΥΠΕΧΩΔΕ, για την πραγματοποίηση του έργου.
Η περίοδος κατασκευής του προβλεπόταν να έχει διάρκεια 1.050 ημέρες. Αυτό σημαίνει ότι τα έργα έπρεπε να είχαν παραδοθεί έως τον Αύγουστο του 2009. Ωστόσο αυτά σταμάτησαν με ευθύνη του αναδόχου, καθώς το ταμείο της εν λόγω κατασκευαστικής, ως γνωστό, είναι μείον. Και φυσικά το Δημόσιο, σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν έχει τη φήμη του καλύτερου εργοδότη.
Το Υπουργείο με μεγάλη καθυστέρηση αποφάσισε να κηρύξει έκπτωτη την εταιρεία (αφού εκείνη είχε υπαχθεί στο πτωχευτικό άρθρο 99). Η κατασκευαστική στις 28-01-2011 κατέθεσε ένσταση, η οποία απορρίφθηκε στις 23-03-2011.
Ωστόσο, πάλι το αρμόδιο υπουργείο αποφάσισε ότι δεν υπάρχει λόγος βιασύνης κι έτσι αποφάσισε να κινητοποιηθεί για την εύρεση του επόμενου αναδόχου, έξι μήνες μετά.
Η έκπτωση της ΑΤΤΙΚΑΤ ήταν η μεγαλύτερη με διαφορά, καθώς ανερχόταν στο 41,59%. Οι αμέσως δύο επόμενες εταιρείες είναι η κοινοπραξία ΜΗΧΑΝΙΚΗ-ΑΘΗΝΑ (35,72%) και η Μοχλός (35,33%).
Όπως καταλαβαίνεται, με αυτούς τους ρυθμούς θα αργήσουμε να έχουμε νέα από το «μέτωπο», πόσο μάλλον να δούμε ολοκληρωμένο το έργο.
