Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες τρώνε «πόρτα» στις ΗΠΑ, χτυπάνε την πόρτα της Κίνας
Ο Ντόναλντ Τραμπ δεν έχει κρύψει ότι «διψά» για γερμανικό αίμα. Είναι εκνευρισμένος με το τεράστιο εμπορικό πλεόνασμα των γερμανών και φαίνεται να ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την σημαντική παρουσία των γερμανικών αυτοκινήτων στην αμερικανική αγορά. Μάλιστα, αμερικανικά δημοσιεύματα έχουν αποκαλύψει ότι επεξεργάζεται πακέτο δασμών που θα στοχεύουν ειδικά στις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Όμως, οι γερμανοί έχουν κάνει το… κουμάντο τους, έχοντας αντιληφθεί τι έρχεται. Υπάρχουν, άλλωστε, κι αλλού πορτοκαλιές, που κάνουν πορτοκάλια…
Οι πορτοκαλιές βρίσκονται κατά… Ασία μεριά και πιο συγκεκριμένα στην Κίνα, η οποία ήδη από το 2009 έχει ξεπεράσει τις ΗΠΑ ως η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου και εξακολουθεί να είναι μια αγορά με τεράστιες ευκαιρίες για τις βιομηχανίες αυτοκινήτου και δη, τα ελιτίστικα γερμανικά μοντέλα. Άλλωστε, τα γερμανικά μοντέλα ήδη κυριαρχούν στην κινεζική αγορά, σε ποσοστό της τάξεως του 70% επί των 2,2 εκατ. premium οχημάτων που πωλήθηκαν στη χώρα πέρυσι. Δεν είναι, λοιπόν, τυχαίο ότι οι γερμανικές εταιρίες διευρύνουν την συνεργασία τους και τη βιομηχανική τους παρουσία στη χώρα, όχι μόνο λόγω των φτηνότερων εργατικών, αλλά κι επειδή θέλουν να «χτίσουν» τη σχέση αυτή στη συνείδηση των κινέζων καταναλωτών.
Τελευταίο παράδειγμα, το νέο εντυπωσιακό εργοστάσιο που εγκαινίασε με πάσα επισημότητα, αυτή την εβδομάδα, η BMW, στην Σενγιάνγκ, το οποίο έχει τη δυνατότητα να αυξήσει την παραγωγή της εταιρίας στην Κίνα κατά 50%(!), στα 450.000 οχήματα το χρόνο. Το εργοστάσιο, μεγέθους 45.000 τετραγωνικών, και κόστους περίπου ενός δισ. ευρώ είναι ένα αριστούργημα τεχνολογικής υπεροχής. Οι εργάτες είναι ντυμένοι με εξωσκελετούς και ειδικά έξυπνα γάντια και μέσα από οθόνες εικονικής πραγματικότητας έχουν τη δυνατότητα να «δουν» όλο το εσωτερικό του οχήματος και της μηχανής, αλλά και να ζητήσουν οδηγίες από ένα προϊστάμενο- ρομπότ τεχνητής νοημοσύνης. Όμως, όλα αυτά δεν σχεδιάστηκαν μόνο για να μεγιστοποιήσουν την παραγωγή, αλλά και να εντυπωσιάσουν τους οικοδεσπότες και επίδοξους πελάτες, οι οποίοι κατά την προσέλευση των εγκαινίων καλωσορίζονταν με ένα ποίημα του Μάο, γεγονός που επικοινωνιακά είχε τεράστια επιτυχία.
Στην διοίκηση της BMW θεωρούν ότι τέτοιου είδους επενδύσεις θα αποδώσουν τα μέγιστα σε βάθος χρόνου. Βέβαια, ήδη τα ακριβά της μοντέλα είναι ιδιαίτερα δημοφιλή, κυρίως στην κινεζική ελίτ, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις της στην χώρα να αναλογούν στο 22%(!) των πωλήσεων της παγκοσμίως και στο 28% των προ φόρων εσόδων της. Όμως, οι γερμανοί θεωρούν ότι τα ποσοστά αυτά μπορούν να αυξηθούν περαιτέρω, να βοηθήσουν την βαυαρέζικη εταιρία να ανακτήσει τα σκήπτρα του κλάδου των premium οχημάτων διεθνώς (τίτλος, βέβαια, που πήγε και πάλι σε γερμανικά χέρια, στην Mercedes-Benz) και ενδεχομένως να αντισταθμίσουν πιθανές απώλειες από την αμερικανική αγορά, όταν και εφόσον ο Λευκός Οίκος πράγματι προχωρήσει σε τιμωρητικά μέτρα κατά των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Το τελευταίο, βέβαια, είναι κάτι που έχουν υπόψη τους και οι υπόλοιπες γερμανικές εταιρίες που για τον ίδιο λόγο φαίνεται να επιταχύνουν σχέδια ενίσχυσης της παρουσίας στους στην κινεζική αγορά. Όμως, όπως αναφέραμε πιο πάνω, ήδη κυριαρχούν στην κινεζική αγορά σε σχέση με όλους τους υπόλοιπους διεθνείς ομίλους, αμερικανικούς ή ευρωπαϊκούς, τόσο η Daimler (Mercedes-Benz) όσο και η Audi, η οποία από το 1988 διατηρεί σταθερά τα ηνία σε πωλήσεις στη χώρα.
Βέβαια, ειδικοί αναλυτές κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για μακροπρόθεσμα προβλήματα σε περίπτωση που οι εταιρίες ανεβάσουν υπερβολικά την εξάρτηση τους από την κινεζική αγορά. Όμως, αυτό για την ώρα ελάχιστα απασχολεί τις εταιρικές διοικήσεις, που κυνηγούν ετήσιους στόχους, κέρδη, πωλήσεις και μπόνους. Άλλωστε, όσο η κινεζική αγορά συνεχίσει να αναπτύσσεται, για αρκετά χρόνια ακόμη, λεφτά και χώρος υπάρχουν για όλους.
