Ε.Ε.: Τώρα δεν είναι και τόσο σίγουρη για τους δασμούς στα κινεζικά EV

Τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας δεν δημοσιοποιήθηκαν, αλλά οι γνώστες τα κοινοποίησαν σε μέσα ενημέρωσης όπως το Reuters. Ενώ ήταν μια μη δεσμευτική ψηφοφορία, η Επιτροπή της ΕΕ αναμένεται να λάβει υπόψη το αποτέλεσμα όταν αποφασίσει εάν θα συνεχίσει ή όχι το μέτρο περαιτέρω.
Η δεσμευτική ψηφοφορία θα διεξαχθεί στις αρχές Νοεμβρίου. Στη συνέχεια, οι δασμοί θα εγκριθούν επίσημα, εκτός εάν τουλάχιστον 15 κράτη μέλη (ή το 65 τοις εκατό) καταψηφίσουν. Το Reuters εξηγεί ότι, εάν το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με αυτό της συμβουλευτικής ψηφοφορίας, η Επιτροπή της ΕΕ θα επιβάλει δασμούς. Ωστόσο, δεν είναι ξεκάθαρο πώς θα ψηφίσουν οι έντεκα αποχές τον Νοέμβριο.

Αν και δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση για την ψηφοφορία, το Reuters έμαθε ότι η Γαλλία, η Ιταλία και η Ισπανία υποστήριξαν τους δασμούς, ενώ η Γερμανία, η Φινλανδία και η Σουηδία απείχαν. Η Γερμανία προφανώς το έκανε «στο πνεύμα της κριτικής αλληλεγγύης με την Επιτροπή».

Μια γρήγορη ματιά πίσω: Η Επιτροπή της ΕΕ ανακοίνωσε ειδικούς δασμούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα στις 4 Ιουλίου. Αυτοί εξακολουθούν να είναι προσωρινοί και δεν θα εφαρμοστούν μέχρι την τελική ψηφοφορία τον Νοέμβριο από τα κράτη μέλη της ΕΕ. Ωστόσο, εάν εγκριθούν, θα ισχύουν αναδρομικά για τα οχήματα που εισάγονται από τις αρχές Ιουλίου. Οι δασμοί διαφέρουν για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων ή εξαρτώνται από το εάν ο κατασκευαστής συνεργάστηκε με την ΕΕ κατά τη διάρκεια της έρευνάς της για τις κινεζικές επιδοτήσεις ή όχι. Η SAIC θα πρέπει να πληρώσει τους υψηλότερους δασμούς. Υπόκεινται σε ειδικό δασμό 37,6 τοις εκατό, ο οποίος θα προστεθεί στους εισαγωγικούς δασμούς 10 τοις εκατό για όλα τα οχήματα.

Επίσης, οι ειδικοί δασμοί στην ΕΕ θα επηρεάσουν τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Tesla και η BMW.

Όπως αναφέρει το Reuters, επικαλούμενο μη κατονομαζόμενες πηγές, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται πρόθυμη να μειώσει τους δασμούς για τα αυτοκίνητα της BMW και της Volkswagen, που κατασκευάστηκαν στην Κίνα και εισήχθησαν στην ΕΕ. Και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες εμπίπτουν επί του παρόντος στην κατηγορία των κατασκευαστών που δεν συνεργάστηκαν με την ΕΕ κατά τη διάρκεια της έρευνας. Αυτό σημαίνει ότι θα υπόκεινται σε δασμούς 37,6% σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια. Για να είμαστε ξεκάθαροι: αυτό δεν σημαίνει ότι απέκρυψαν πληροφορίες ή αρνήθηκαν να συνεργαστούν με αξιωματούχους της ΕΕ. Σημαίνει απλώς ότι δεν συμμετείχαν ενεργά ή δεν έδωσαν στοιχεία.

Στην περίπτωση της VW και της BMW, η Επιτροπή φέρεται ότι είναι πρόθυμη να τις ταξινομήσει ως τις λεγόμενες συνεργαζόμενες εταιρείες, καθιστώντας τις επιλέξιμες για δασμό 20,8% για τα μοντέλα τους που κατασκευάζονται στην Κίνα. Η απόφαση δεν είναι οριστική, αλλά θα μπορούσε να αποτελέσει προηγούμενο για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Και δεν είναι μόνο οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες –ή τα κράτη μέλη της ΕΕ, εν προκειμένω– που έχουν μιλήσει ανοιχτά κατά των δασμών. Η νέα κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου, με επικεφαλής τώρα το Εργατικό Κόμμα, δήλωσε ότι «ανησυχεί» για τον αντίκτυπο που θα έχουν οι ειδικοί δασμοί στη βιομηχανία. Το Εργατικό Κόμμα θέλει να επαναφέρει την προθεσμία του 2030 για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά δεν έχει αποφασίσει ακόμη εάν θα ακολουθήσει την ΕΕ και τις ΗΠΑ στον δρόμο της επιβολής ειδικών εισαγωγικών δασμών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Επιπλέον, το MG4 ήταν το δεύτερο EV με τις περισσότερες πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο πέρυσι. Καθώς η MG Motor είναι μέλος της SAIC, τα αυτοκίνητα υπόκεινται στους υψηλότερους ειδικούς δασμούς που θα μπορούσε να επιβάλει η ΕΕ. Αυτό το γεγονός θα μπορούσε στη συνέχεια να τα κάνει πιο ακριβά στην Ευρώπη, καθώς και στο Ηνωμένο Βασίλειο.