«Η περιοχή του Πειραιά και η ευρύτερη Δυτική Αττική έχουν ήδη φτάσει στα όρια της περιβαλλοντικής και λειτουργικής επιβάρυνσης», υποστηρίζει στην One Voice ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης που ζει στην ευρύτερη περιοχή
Έντονος είναι ο προβληματισμός κατοίκων και φορέων για το ενδεχόμενο δημιουργίας νέου λιμανιού στην Ελευσίνα, μόλις λίγα χιλιόμετρα από τον Πειραιά.
Δίπλα στην κινεζική επένδυση της Cosco προωθείται η αμερικανική επένδυση της ΟΝΕΧ, η οποία, μετά την ανάληψη των Ναυπηγείων Ελευσίνας, επιδιώκει την επέκταση σε νέες δραστηριότητες. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα γίνει ενοποίηση των Ναυπηγείων Ελευσίνας με το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, θα συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο και θα επεκταθεί μέσω της εξαγγελθείσας παραχώρησης των 400 στρεμμάτων στην ΟΝΕΧ για τη δημιουργία εμπορικού λιμένα.
Το λιμάνι της Ελευσίνας θα είναι το «αντίβαρο» στον κινεζικό Πειραιά, αναφέρουν οικονομικοί αναλυτές. Βέβαια, μην ξεχνάμε πως το λιμάνι του Πειραιά είναι το 8ο μεγαλύτερο στον κόσμο, το 3ο στην Ευρώπη και το μεγαλύτερο στη Μεσόγειο. Διαχειρίζεται εμπορεύματα και λιμενικές υπηρεσίες με ετήσια έσοδα 235 εκατ. ευρώ. Ο κινεζικός ναυτιλιακός Όμιλος Cosco κατέχει το 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, με τη σύμβαση παραχώρησης να έχει διάρκεια μέχρι το 2052. Μεγάλα τα νούμερα και τα μεγέθη για το πρώτο λιμάνι της χώρας. Οι πολιτικοί αναλυτές βλέπουν την ενέργεια αυτή ως τη δίοδο των ΗΠΑ στην Ευρώπη για εμπόριο, ενέργεια και άμυνα.
Για τον σχεδιασμό αυτό όμως δεν έχει ερωτηθεί η τοπική κοινωνία, οι άνθρωποι των οποίων θα αλλάξει η καθημερινότητα όταν δημιουργηθεί ένα δεύτερο λιμάνι δίπλα στα σπίτια της. «Η περιοχή του Πειραιά και η ευρύτερη Δυτική Αττική έχουν ήδη φτάσει στα όρια της περιβαλλοντικής και λειτουργικής επιβάρυνσης», υποστηρίζει στην One Voice ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης, που ζει στην ευρύτερη περιοχή. Με την εμπειρία του και τις γνώσεις του, απαριθμεί τις δραστηριότητες που συγκεντρώνονται στη ζώνη: «Το επιβατικό λιμάνι του Πειραιά, το εμπορικό λιμάνι στο Κερατσίνι, οι εγκαταστάσεις της Ψυττάλειας, η Ναυπηγοεπισκευαστική Περάματος και Κυνόσουρας, ο Ναύσταθμος, η Ρεβυθούσα, τα δεκάδες βυθισμένα πλοία, τα διυλιστήρια του Ασπροπύργου, οι δεξαμενές καυσίμων, οι ρυπογόνες δραστηριότητες του Θριάσιου, το εμπορευματικό κέντρο, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, καθώς και οι νέες φυλακές προγραμματίζονται σε μια ήδη κορεσμένη περιοχή. Η προοπτική ενός ακόμη λιμανιού εγείρει εύλογες ανησυχίες».
Ιδιαίτερα ανησυχητικά είναι και τα τεχνικά εμπόδια. Η γεωμορφολογία του κόλπου και τα αβαθή νερά καθιστούν την κατασκευή και λειτουργία μεγάλου λιμανιού τεχνικά και ναυτιλιακά προβληματική: «Από τον χάρτη φαίνεται ότι δεν είναι τεχνικά εφικτό να λειτουργήσει λιμάνι εκεί, καθώς τα πλοία δεν μπορούν να περάσουν λόγω αβαθών νερών και στενών διαβάσεων. Εάν το λιμάνι μεταφερθεί δυτικά της Σαλαμίνας, τα πλοία θα χρειαστεί να διασχίσουν ένα στενό πέρασμα μεταξύ Ρεβυθούσας και Σαλαμίνας, όπου ένα ατύχημα θα μπορούσε να έχει σοβαρές συνέπειες. Η περιοχή περιλαμβάνει μικρά νησάκια και αβαθή νερά, καθιστώντας την ασφαλή διέλευση εμπορικών πλοίων εξαιρετικά δύσκολη χωρίς τεράστια έργα εκβάθυνσης», υπογραμμίζει. Ο πρώην υπουργός τονίζει ότι οι φορείς που σχεδιάζουν το νέο λιμάνι οφείλουν να εξηγήσουν όχι μόνο τον τρόπο θαλάσσιας πρόσβασης των πλοίων, αλλά και αν οι λιμενικές εγκαταστάσεις θα αποκόψουν την πόλη από τη θάλασσα και αν το λιμάνι θα περιφραχτεί, θέματα τα οποία αγγίζουν την καθημερινότητα των πολιτών.
Παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς επισημαίνουν επίσης ότι τα λιμάνια των Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Θεσσαλονίκης και Πειραιά έχουν πρόσβαση στην ανοιχτή θάλασσα, ενώ στην Ελευσίνα τα στενά και τα αβαθή καθιστούν τη δημιουργία μεγάλου λιμανιού επικίνδυνη και μη λειτουργική. Οι ίδιοι παράγοντες υποστηρίζουν ότι το βάθος του Κόλπου της Ελευσίνας, ανάμεσα στο Πέραμα και στη Σαλαμίνα δεν ξεπερνά τα 10 μέτρα, που σημαίνει ότι θα απαιτηθούν εκβαθύνσεις και τεράστια υποστηρικτικά έργα για την ασφαλή διέλευση των πλοίων προς το νέο λιμάνι.
Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Αλεξιάδης προχωρά ένα βήμα παραπέρα, προτείνοντας εναλλακτική αξιοποίηση της περιοχής: «Η περιοχή του Πειραιά και της Δυτικής Αττικής είναι ήδη επιβαρυμένη με πολλές δραστηριότητες και η προσθήκη ενός ακόμη λιμανιού στην Ελευσίνα θα επιβαρύνει περαιτέρω τους κατοίκους. Αντιθέτως, θα μπορούσε να αξιοποιηθεί για μαρίνες σκαφών αναψυχής, όπου η πιθανότητα ατυχήματος αφορά μικρότερα σκάφη και όχι τεράστια εμπορικά ή πολεμικά πλοία. Τα μεγάλα πλοία, ειδικά αυτά που μεταφέρουν στρατιωτικό υλικό ή χημικά φορτία, δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν την περιοχή με ασφάλεια, όπως επιβεβαιώνουν και ναυτικοί. Στα ναυπηγεία της περιοχής μπορεί να γίνει κατασκευή πολεμικών πλοίων και αξιοποίηση της υπάρχουσας υποδομής».
Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες τα Ναυπηγεία της ONEX στην Ελευσίνα, διαθέτουν ήδη κάποιες βασικές λιμενικές υποδομές. Στις σχεδιαζόμενες επενδύσεις για τη λειτουργία τους και ως εμπορικού λιμένα, έμφαση θα δοθεί σε χύδην ξηρό φορτίο, ενέργεια και υποδοχή υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), καθώς και σε θαλάσσιες μεταφορές ειδικών φορτίων. Το έργο θα υλοποιηθεί με τη συμμετοχή της αμερικανικής αναπτυξιακής τράπεζας DFC.
