Η πρώτη μηνιαία πτώση της αγοράς αυτοκινήτου έπειτα από μήνες ανόδου αποκαλύπτει τις αντοχές της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα και τη σαφή μετατόπιση των καταναλωτών προς τα υβριδικά μοντέλα.
Η εικόνα της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου τον Νοέμβριο λειτούργησε σαν ένα πρώτο… καμπανάκι. Ύστερα από οκτώ συνεχόμενους μήνες ανόδου, οι πωλήσεις γύρισαν σε αρνητικό έδαφος, έστω και οριακά, επιβεβαιώνοντας ότι η δυναμική της αγοράς δεν είναι δεδομένη. Η πτώση 1,9% στις ταξινομήσεις νέων ΙΧ μπορεί να μην τρομάζει αριθμητικά, αποκαλύπτει όμως μια βαθύτερη κόπωση, κυρίως στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης.
Το συνολικό ισοζύγιο του 11μήνου παραμένει θετικό, με αύξηση 4%, όμως η σύνθεση της αγοράς αλλάζει. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνουν να χάνουν έδαφος, με αισθητή υποχώρηση τον Νοέμβριο, παρά τη μικρή άνοδο σε ετήσια βάση. Αντίθετα, τα plug-in υβριδικά ενισχύονται εντυπωσιακά, επιβεβαιώνοντας ότι οι Έλληνες καταναλωτές προτιμούν λύσεις «διπλής χρήσης»: Ηλεκτρική κίνηση στην καθημερινότητα και θερμικό κινητήρα για μεγαλύτερες αποστάσεις, χωρίς άγχος αυτονομίας.
Η στροφή αυτή δεν είναι τυχαία. Οι υψηλές τιμές αγοράς, οι αμφιβολίες για τη μεταπωλητική αξία και, κυρίως, η δραστική περικοπή της επιδότησης του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» έχουν φρενάρει την υιοθέτηση των BEV. Από ισχυρό κίνητρο, η επιδότηση μετατράπηκε σε απλή βοήθεια, ανεπαρκή για να αλλάξει αποφάσεις.
Την ίδια στιγμή, η ελληνική αγορά ευθυγραμμίζεται με την ευρωπαϊκή τάση: Τα υβριδικά κυριαρχούν, εκτοξεύοντας το μερίδιό τους, ενώ βενζίνη και πετρέλαιο συρρικνώνονται ταχύτατα. Σε αντίθεση με χώρες όπως η Νορβηγία ή η Δανία, όπου τα ηλεκτρικά έχουν γίνει κανόνας, η Ελλάδα –όπως και μεγάλο μέρος της Ε.Ε.– προχωρά με πιο προσεκτικά βήματα. Η μετάβαση συνεχίζεται, αλλά όχι με την ταχύτητα που κάποτε είχε προεξοφληθεί.
