Νέα κινέζικα EV brands, 10k σημεία φόρτισης, Κινούμαι Ηλεκτρικά 4

Πάει (σχεδόν) και το 2025! Πλησιάζοντας προς το τέλος της χρονιάς, αρχίζουμε μια άτυπη… απογραφή και ανασκόπησή της, όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση πάντα. Σε γενικές γραμμές μπορούμε να πούμε ότι η πορεία ήταν σταθερά ανοδική, αν και συγκεκριμένα segments δεν έδειξαν την ίδια δυναμική όσο άλλες χρονιές. Δεν αναφερόμαστε τόσο στα επιβατικά Ι.Χ. όσο σε άλλες κατηγορίες, (π.χ. επαγγελματικά οχήματα, ταξί, δίκυκλα κ.λπ.), για τις οποίες είχαμε περισσότερες ελπίδες φέτος, οι οποίες… μεταφέρονται για του χρόνου.

Έχουμε ήδη στοιχεία 10μήνου (Ιανουάριος-Οκτώβριος) τόσο για την Ελλάδα, όσο και παγκοσμίως, τα οποία δείχνουν ότι η αγορά ηλεκτροκίνησης μεγαλώνει, αργά σε ορισμένες περιοχές και ταχύτερα σε άλλες. Στην Ευρώπη μπορούμε να πούμε ότι η αύξηση είναι μικρή και σίγουρα όχι αυτή που αναμενόταν πριν μερικά χρόνια, εξού και η μετατόπιση των στόχων για το 2030 και το 2035, όπως διαφαινόταν. Σίγουρα ο εξηλεκτρισμός των στόλων προχωρά, όμως η βιομηχανία αντιλήφθηκε, έστω και αργά, ότι δεν μπορεί να στηριχθεί αποκλειστικά σε αυτόν και έτσι στρέφεται προς τα υβριδικά συστήματα κίνησης, τα οποία θα αποτελέσουν τη «ραχοκοκκαλιά» της αγοράς για τα επόμενα χρόνια. Εν ολίγοις, όσοι «βολεύονται» με ένα EV θα το αποκτήσουν και θα το χαρούν χωρίς πρόβλημα, ενώ οι υπόλοιποι θα πάνε σε υβριδικό, plug-in ή μη.

Οριακά θα φθάσουμε το “milestone” των 10.000 δημοσίως προσβάσιμων σημείων φόρτισης στην Ελλάδα, μέχρι την Πρωτοχρονιά! Είμαστε αυτή τη στιγμή στα 9.840 (ενώ πριν 2 μήνες ήμασταν στα 9.500 περίπου) και η επέκταση του δικτύου φόρτισης συνεχίζεται καθημερινά με νέες DC και AC εγκαταστάσεις σε όλη την επικράτεια. «Τρέχουν» τα έργα, μικρά και μεγάλα, ενώ κάποια από αυτά χρηματοδοτούνται και από την Ε.Ε. €600 εκατομμύρια θα δοθούν για υποδομές φόρτισης EVs και ανεφοδιασμού υδρογόνου, σε 70 projects που επιλέχθηκαν πρόσφατα. Ωστόσο, στα «πηγαδάκια» της αγοράς είναι μόνιμο το… παράπονο για τις μεγάλες καθυστερήσεις στη σύνδεση πολλών εγκαταστάσεων με το δίκτυο ενέργειας, αφού οι διαδικασίες κινούνται αργά και η δυναμικότητα των αρμόδιων φορέων δεν μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό της ανάπτυξης του δικτύου φόρτισης. Εκατοντάδες φορτιστές είναι «έτοιμοι» να λειτουργήσουν αλλά δεν έχουν συνδεθεί με το δίκτυο, σύμφωνα με τους μεγάλους παρόχους. Τι είχες Γιάννη…

Βλέπουμε επίσης μια αυξημένη δραστηριότητα το τελευταίο διάστημα από το δίκτυο EKO Charge & Go (πρώην Elpefuture), στο γενικότερο πλαίσιο του rebranding που πραγματοποιεί η Helleniq Energy, με την Elpedison να μεταμορφώνεται σε Enerwave. Ένα, ακόμη, μεγάλο έργο έρχεται από τις HUAWEI και ALESCO, οι οποίες μετά τον πρώτο 600 KW ταχυφορτιστή τους, υπέγραψαν MoU για εγκατάσταση 100 σταθμών υπερ-ταχείας φόρτισης Huawei FusionCharge στην Ελλάδα και στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Σύμφωνα με την HUAWEI Digital Power, οι περισσότεροι από αυτούς θα είναι 720 kW και η πλειοψηφία τους προορίζεται για την Ελλάδα.

Κλείνουμε την «παρένθεση» του δικτύου φόρτισης και επιστρέφουμε στα EVs καθαυτά, με τον Οκτώβριο να αποτελεί νέο μήνα-ρεκόρ σε επίπεδο συνολικών ταξινομήσεων. Τα 2.110 BEVs+PHEVs αποτέλεσαν σχεδόν το 1/5 της αγοράς (19,6% μεριδίου), ενώ τα plug-in υβριδικά είναι αυτά που κάθε μήνα διαρκώς αυξάνονται (1.311, εν προκειμένω). Αυτή τη στιγμή υπολογίζεται ότι πάνω από 1 στα 100 επιβατικά του συνολικού στόλου Ι.Χ. στην Ελλάδα είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικό, είτε PHEV! Ενθαρρυντικό το νούμερο και όσο πάει θα αυξάνεται…

Τι έγινε σε επίπεδο Ευρώπης; Μεγάλη αύξηση στα BEVs σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2024, στις 173.173 οχήματα, τα οποία αποτέλεσαν το 18,9% των συνολικών ταξινομήσεων του μήνα (20,6% αν συνυπολογιστεί το UK και οι χώρες EFTA). Ωστόσο, σε επίπεδο έτους το μερίδιο των BEVs είναι χαμηλότερο (16,4%), ενώ τα PHEVs δείχνουν ξεκάθαρα τη δυναμική τους με αύξηση 43,2% σε επίπεδο 10μήνου και 9,1% μερίδιο επί της συνολικής αγοράς. Συνεχίζεται η «κατρακύλα» των μοντέλων βενζίνης και diesel (μη υβριδικών), κάτι λογικό εφ’όσον ουσιαστικά το μερίδιό τους καταλαμβάνουν πλέον τα απλά υβριδικά (HEV) μοντέλα, που κατέχουν το 34,6% της αγοράς (Ιαν-Οκτ). Εκτός από το προηγούμενο link, μπορείτε να δείτε και την αναφορά της ACEA εδώ.

Εντός συνόρων σίγουρα βοηθάει και το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, αν και με τους νέους όρους, τα ποσά εξαντλούνται πολύ πιο αργά σε σχέση με παλαιότερα. Απόδειξη το ότι μας μένουν 22 μέρες ακόμα μέχρι τις 31/12 και παραμένουν €4,7 εκατομμύρια σε διαθέσιμους πόρους, τα οποία δύσκολα θα εξανλτηθούν μέσα στο μήνα. Εμείς σας εφιστούμε την προσοχή, αν σκέφτεστε να αγοράσετε EV, καθώς με βάση και ό,τι «ακούγεται», δεν θα δοθεί παράταση στο πρόγραμμα πέρα της προαναφερθείσας ημερομηνίας, ασχέτως του αν περισσεύουν χρήματα. Κοινώς, αν βρείτε κάτι ετοιμοπαράδοτο, προφθαίνετε, ειδάλλως… μην το ρισκάρετε. Πάντως οι πληροφορίες λένε ότι ετοιμάζεται νέο «πακέτο» χρημάτων για το φημολογούμενο Κινούμαι Ηλεκτρικά 4, αν και παραμένει άγνωστο το πότε θα ξεκινήσει ο 4ος κύκλος του προγράμματος επιδότησης.

Ακόμα δύο ηλεκτρικά brands προστέθηκαν στην μικρή αγορά της Ελλάδας και πλέον έχουμε ξεπεράσει τις 20 μάρκες EVs στη χώρα μας! Ο λόγος για τη NIO που λάνσαρε επίσημα τα FireFly, ET5, ET5 Touring και EL6, μέσω του Ομίλου της Μοτοδυναμικής. Το FireFly είχε κάνει την εμφάνισή του και στο 5ο Electric + Micro Mobility Festival πριν 2 μήνες, αλλά πλέον είδαμε όλη τη γκάμα της εταιρείας στην Ελλάδα και το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να ευχηθούμε καλές πωλήσεις! Μάλιστα, αν θέλετε test-drive των μοντέλων της NIO, προς το παρόν μπορείτε να το κάνετε στο Golden Hall…

Τη σκυτάλη πήρε μετά από λίγες μέρες η GAC Aion, η οποία έκανε ντεμπούτο στην Ελλάδα με το αμιγώς ηλεκτρικό Aion V SUV. Με «όχημα» την Inchcape Hellas (πρώην Toyota Hellas και θυγατρική του Ομίλου inchcape), η GAC φιλοδοξεί να πάρει και αυτή ένα μερίδιο της «πίτας». Ομολογουμένως το Aion V δεν ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, σχεδιαστικά, αλλά η τεχνολογία της εταιρείας είναι απίστευτη και ειδικά στην Κίνα κάνει θαύματα στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, όντως η πρώτη που έλαβε άδεια για δοκιμές επιπέδου L3, με ταχύτητες έως και 120 Km/h! Στην Ευρώπη, βέβαια, αργούν ακόμα αυτά…

Προ ημερών βρεθήκαμε και στη νέα πίστα καρτ SFi Karting Circuit, στα Σπάτα, όπου είδαμε για πρώτη φορά το αμιγώς ηλεκτρικό Suzuki eVITARA, το πρώτο BEV του brand! Οι άνθρωποι της Suzuki και του Ομίλου Σφακιανάκη μας μίλησαν για το νέο μοντέλο, το οποίο μπαίνει στην νευραλγική κατηγορία των ηλεκτρικών B-SUVs, αλλά με “βαρύ” legacy, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά και ο Πρόεδρος και CEO του Ομίλου, κ. Σταύρος Τάκη. Εν συνεχεία συνέχεια είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το eVITARA στην πίστα και να πάρουμε μια πρώτη “γεύση” των δυνατοτήτων του, αν και προφανώς το “στοιχείο” του είναι εκτός ασφάλτου, στο χώμα, όπου και ελπίζουμε να το δοκιμάσουμε μέσα στους ερχόμενους μήνες.

Επιτέλους φυσικά καταστήματα για τις Geely και Zeekr στην Ελλάδα, συγκεκριμένα στην Αθήνα και επί της Λ.Κηφισίας, στο Μαρούσι (κόμβος Αμαρουσίου). Πλέον όσοι ενδιαφέρονται για τα μοντέλα των δύο brands (στην Ελλάδα μέσω της GEO Mobility), μπορούν να τα βρουν στα νέα τους «σπίτια», η αλλιώς “experience stores”.

Τι οδηγήσαμε τον περασμένο μήνα; Αρχικά «ξεζουμίσαμε» το κορυφαίο μοντέλο της Chery στην Ελλάδα, το Tiggo 8 PHEV, το οποίο προσφέρει υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, μεγάλη μπαταρία και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (για plug-in υβριδικό) αλλά και τεράστιους χώρους, όντας 7-θέσιο! Αν ενδιαφέρεστε, λοιπόν, σας έχουμε ένα πραγματικά χορταστικό video review, που μπορείτε να δείτε εδώ.

Η έτερη δοκιμή, όμως, ήταν πολύ ιδιαίτερη! Ηλεκτρικό «χωμάτινο» UTV από την CFMOTO, το UFORCE U6, με το οποίο πήραμε… τα βουνά και δεν έδειξε καμία πρόθεση να σταματήσει, ακόμα και στα πιο δύσβατα μονοπάτια! Πρόκειται για μια «ειδική» κατηγορία οχήματος που όμως αποδεικνύεται χρήσιμη, τόσο για αναψυχή όσο και για επαγγελματική χρήση, αφού μπορεί κάλλιστα να αξιοποιηθεί σε διάφορους τύπους εδαφών και συνθηκών, από την παραλία και το βουνό, από την άσφαλτο μέχρι το… χωράφι. Δείτε τη δοκιμή μας και θα καταλάβετε τι το κάνει ξεχωριστό…