Στο Μαξίμου το φυσάνε και δεν κρυώνει με το φιάσκο του ανασχηματισμού, καθώς:
– ο Αρίστος Δοξιάδης μέσα σε λιγότερο από 24 ώρες παραιτήθηκε μετά τις αποκαλύψεις ότι καταδικάστηκε δύο φορές με μεγάλα πρόστιμα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού ως νόμιμος εκπρόσωπος της εταιρείας “Απόλλων” για πρακτικές που συνιστούν κατάχρηση συλλογικής δεσπόζουσας θέσης,
– ο υφυπουργός Ενέργειας Νίκος Τσάφος ουσιαστικά τελεί υπό παραίτηση παρά τις εκ των υστέρων “συγγνώμες” για τις αναφορές του στο πρόσφατο παρελθόν σε “Τουρκική Δημοκρατία της Βόρειας Κύπρου” αναρτώντας μάλιστα και σχετικούς χάρτες με ανάλογη ονομασία,
– ο πρώην πρύτανης του ΑΠΘ, υφυπουργός Παιδείας κ. Παπαϊωάννου αν και “άριστος τεχνοκράτης” χειροκροτούσε μαζί με τον Άδωνι Γεωργιάδη σε εκδήλωση της γαλάζιας νεολαίας φωνάζοντας το γνωστό σύνθημα “ΟΝΝΕΔ, ΟΝΝΕΔ πρωτοπορία, ζήτω η Νέα Δημοκρατία”.
Προβληματική παράλληλα αποδεικνύεται και “η αξιοποίηση έμπειρων στελεχών της ΚΟ της ΝΔ” με τη νέα υφυπουργός Εργασίας Άννα Ευθυμίου να είχε λάβει πληρωμές από τον ΕΦΚΑ ως βουλευτής της ΝΔ για παροχή υπηρεσιών από το 2019 έως το 2023 ύψους 118.000 ευρώ.
Και σαν μη έφθαναν όλα αυτά σοβαρά ερωτήματα προκύπτουν από την πρωτοφανή αστοχία σε ένα από τα μεγαλύτερα έργα που εκτελούνται στο κέντρο της Αθήνας καθώς μέσα από τον κοινοβουλευτικό έλεγχο αποκαλύφθηκε ότι η κοινοπραξία ΑΒΑΞ- GHELO- ALSTOM που εκτελεί τη διάνοιξη της Γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας εδώ και έξι μήνες άνοιγε λάθος σήραγγα 160 μέτρων!
Μάλιστα ο πρώην υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας και ο υφυπουργός Μεταφορών Νίκος Ταχιάος στις 21 Νοεμβρίου του 2024 αν και γνώριζαν για τη διάνοιξη λάθος σήραγγας πήγαν συνοδεία καμερών και έκαναν σόου στο εργοτάξιο κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας στη Βεΐκου, πανηγυρίζοντας για την πορεία της κατασκευής του μετρό.
Και όπως αναφερόταν σε δελτίο Τύπου που εκδόθηκε από το υπουργείο την ίδια ημέρα (21/11/24) “μετά την επιθεώρηση των εργασιών» ο Χρήστος Σταϊκούρας δήλωσε μεταξύ άλλων ότι «με αφετηρία την Κατεχάκη, ο μετροπόντικας «Αθηνά» έχει διανοίξει 2.050 μέτρα. Έχει περάσει κάτω από τον σταθμό «ΓΟΥΔΗ», και σε περίπου 90 μέτρα φτάνει στον σταθμό «ΖΩΓΡΑΦΟΥ». Στόχος μας, απολύτως εφικτός και δέσμευση της αναδόχου εταιρείας, οι δύο μετροπόντικες να ολοκληρώσουν τη διάνοιξη του συνόλου των σηράγγων, μήκους 13 χλμ., το 2026”. Και ο κ. Ταχιάος δήλωνε ότι “είναι ένα τεράστιο έργο για την Αθήνα που θα αλλάξει τη μορφή της στο τέλος της δεκαετίας που διανύουμε”.
Πέρα 4 μήνες από τα πανηγύρια και ο Νίκος Ταχιάος υποχρεώθηκε τελικά να παραδεχθεί μετά από ερώτηση του ΚΚΕ ότι η “Όντως διανοίχθηκε μια ημικυκλική σήραγγα σε ένα μήκος 160 μέτρων”, προσθέτοντας ότι “όταν αυτό περιέπεσε στην αντίληψη της διευθύνουσας υπηρεσίας, αμέσως εδόθη εντολή να επανέλθουν στην προηγούμενη μελέτη που οι ίδιοι είχαν υποβάλει”, επιχειρώντας έτσι να δικαιολογήσει την “Ελληνικό Μετρό ΑΕ” και παράλληλα να υποβαθμίσει την ύπαρξη προβλήματος αν και παραδέχθηκε ότι υπάρχει φόβος καθιζήσεων.
“Αυτό δεν αφορά μόνο λόγους ασφαλείας των εργαζομένων, που κατά την άποψή μου, θα ήταν υπερβολικό να πιστέψουμε ότι υπάρχουν τέτοια προβλήματα. Αφορά κυρίως τις καθιζήσεις, μικρές καθιζήσεις που μπορούν να υπάρξουν στο οδόστρωμα της οδού Κατεχάκη, γιατί αυτή είναι μια σήραγγα κάτω από την οδό Κατεχάκη, και εδόθη εντολή αποκατάστασης του τρόπου εκτέλεσης της σύμβασης” είπε από του βήματος της Βουλής.
Στο μεταξύ επικοινωνιακό σόου έστησε χθες ο Κυριάκος Μητσοτάκης κατά την επίσκεψή του στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ο οποίος αν και αναφέρθηκε σε νέες παρεμβάσεις στις γραμμές 2 και 3 του μετρό και σε αναβάθμιση της γραμμής 1, απέφυγε να πει οτιδήποτε για το πρωτοφανές κατασκευαστικό λάθος στη γραμμή 4. Ο πρωθυπουργός προανήγγειλε ότι στις αρχές Απριλίου θα γίνει συνολική παρουσίαση των νέων παρεμβάσεων για τα ΜΜΜ η οποία θα αφορά και σε νέα λεωφορεία καθώς και προσλήψεις νέων οδηγών, ενώ αναφέρθηκε και στην κατασκευή των μεγάλων οδικών αξόνων που βρίσκεται σε εξέλιξη όπως ο Ε65, Πάτρα – Πύργος και ο Flyover στη Θεσσαλονίκη ενώ δεν παρέλειψε να πει για επέκταση του μετρό στη Θεσσαλονίκη με πέντε σταθμούς.
Και όσον αφορά το σιδηρόδρομο δύο χρόνια μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη δήλωσε χωρίς ντροπή “πρέπει να κινηθούμε πιο γρήγορα και αυτό θα κάνουμε” και “πρέπει να τρέξουμε με πιο γρήγορους ρυθμούς τα έργα αποκατάστασης από τις ζημιές του Ντάνιελ”.
