Εκτός από το ραντάρ στον Αττάβυρο της Ρόδου, που καλύπτει το νοτιοανατολικό Αιγαίο και παραμένει εκτός λειτουργίας λόγω δολιοφθοράς εδώ και δύο χρόνια, βλάβη παρουσίασε πριν από έναν μήνα και το ραντάρ στον λόφο Μερέντα στο Μαρκόπουλο
Τα «τυφλά» ραντάρ, τα απαρχαιωμένα συστήματα επικοινωνιών και η έλλειψη προσωπικού θέτουν σε κίνδυνο τις πτήσεις στον ελληνικό εναέριο χώρο, την ίδια στιγμή που οι αρμόδιοι φορείς αρνούνται να δώσουν λύση στα προβλήματα και ελλοχεύει ο κίνδυνος παραπομπής της χώρας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Η One Voice από τον Φεβρουάριο του 2025 έκρουε τον κώδωνα του κινδύνου τονίζοντας με πρωτοσέλιδο δημοσίευμά της ότι «Έρχονται “Τέμπη” στον αέρα». Αφορμή τότε είχαν σταθεί οι καταγγελίες που είχαν κάνει οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Έκτοτε μεσολάβησαν επτά μήνες και δυστυχώς τίποτα δεν έχει αλλάξει, καθώς τα προβλήματα που προκαλούνται από τον απαρχαιωμένο εξοπλισμό, τα ραντάρ εκτός λειτουργίας και την έλλειψη προσωπικού διογκώνονται με αποτέλεσμα να υπάρχουν καθυστερήσεις στις πτήσεις και η Ελλάδα να απειλείται με νέα παραπομπή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για αυτό το μπάχαλο.
Χαρακτηριστικό είναι ότι εκτός από το ραντάρ στον Αττάβυρο της Ρόδου, που παραμένει εκτός λειτουργίας εδώ και δύο χρόνια, τέθηκε εκτός λειτουργίας τον προηγούμενο μήνα και το ραντάρ στον λόφο Μερέντα στο Μαρκόπουλο. Η Ελλάδα συνεχίζει να καλύπτει τον εναέριο χώρο της με τεχνολογία του 1999, όταν οι γειτονικές μας χώρες έχουν ήδη ανανεώσει δύο και τρεις φορές τα δικά τους συστήματα.
Η κυβέρνηση δεν φαίνεται να ασχολείται σοβαρά με την επίλυση των προβλημάτων. Στο νέο νομοσχέδιο που προωθείται από το υπουργείο Μεταφορών δεν περιλαμβάνονται οι παρατηρήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι με υπερεργασία και προσωπική θυσία εργάζονται προκειμένου οι πτήσεις να είναι ασφαλείς και οι καθυστερήσεις όσο το δυνατόν λιγότερες.
Προειδοποιούν για τα προβλήματα
Σοβαρά προβλήματα εντοπίζονται σε ραντάρ, σύμφωνα με την Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ). Συγκεκριμένα, εκτός από το ραντάρ στον Αττάβυρο της Ρόδου, που καλύπτει το νοτιοανατολικό Αιγαίο και παραμένει εκτός λειτουργίας λόγω δολιοφθοράς εδώ και δύο χρόνια, βλάβη παρουσίασε πριν από έναν μήνα και το ραντάρ στον λόφο Μερέντα στο Μαρκόπουλο. «Από πέρσι η ΥΠΑ δεν προμηθεύτηκε το απαραίτητο ανταλλακτικό, αν και μετά από δύο εβδομάδες από τη βλάβη ξεκίνησε η διαδικασία για την προμήθειά του», τονίζει ο πρόεδρος της ΕΕΕΚΕ, Παναγιώτης Ψαρός. Επίσης, αναφέρει ότι το σύστημα που χρησιμοποιείται χρονολογείται από το 1999. «Όλες οι χώρες γύρω μας έχουν προχωρήσει σε σύγχρονα συστήματα. Ο κύκλος ζωής τέτοιων ραντάρ είναι περίπου 10 χρόνια», επισημαίνει με νόημα.
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στα ραντάρ. «Σύγχρονα συστήματα επικοινωνιών δεν διαθέτουμε πουθενά», τονίζει ο κ. Ψαρός, σημειώνοντας ότι στα περιφερειακά αεροδρόμια εγκαθίσταται νέο σύστημα, αλλά νέο ραντάρ δεν έχει τοποθετηθεί σε καμία περιοχή.
Δραματικές οι καθυστερήσεις
Οι καθυστερήσεις στα αεροδρόμια είναι δραματικές ιδιαίτερα το καλοκαίρι. Με πιο σύγχρονα μηχανήματα και περισσότερο προσωπικό η δουλειά των ελεγκτών θα ήταν πιο εύκολη και φυσικά χωρίς καθυστερήσεις για τους επιβάτες. Ωστόσο, οι βασικές συμβάσεις για την ανανέωση των συστημάτων δεν έχουν υπογραφεί, ενώ ακόμα και αν υπογραφούν αύριο, τα νέα συστήματα θα είναι επιχειρησιακά διαθέσιμα μόλις το καλοκαίρι του 2029.
«Από το 2022 έχουμε συμφωνήσει με το υπουργείο και την ΥΠΑ ένα πρόγραμμα υπερεργασίας, με στόχο να αντιμετωπιστούν οι υπέρμετρες καθυστερήσεις. Η συμφωνία αυτή δεν έγινε για να συγκαλύψουμε το πρόβλημα, αλλά για να δώσουμε στην υπηρεσία και στο υπουργείο τον απαραίτητο χρόνο ώστε να προχωρήσουν στις απαιτούμενες λύσεις. Βρισκόμαστε πλέον στο 2025 και οι βασικές συμβάσεις δεν έχουν ακόμη υπογραφεί. Ακόμη και αν υπογραφούν αύριο, οι παραδόσεις των νέων συστημάτων αναμένονται στα τέλη του 2028, με αποτέλεσμα να είναι επιχειρησιακά διαθέσιμα μόλις το καλοκαίρι του 2029», επισημαίνει ο κ. Ψαρός.
Προσωπικό υπό πίεση
Σύμφωνα με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας οι αποδοχές τους δεν αντιστοιχούν στα ποσά που ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών (120.000 ευρώ ετησίως), ενώ το σύνολο του μισθού τους καλύπτεται από τα τέλη διαδρομής, τα οποία πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες. Ο κ. Ψαρός διευκρινίζει σχετικά: «Ο μισθός που αναφέρθηκε απέχει σημαντικά ακόμη και από τις αποδοχές ενός έμπειρου ελεγκτή. Υπενθυμίζεται ότι το σύνολο των αποδοχών μας -ακόμη και ο βασικός μισθός που λαμβάνουμε ως δημόσιοι υπάλληλοι- καλύπτεται εξολοκλήρου από τα τέλη διαδρομής, τα οποία πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες».
Νομοσχέδιο χωρίς τις παρατηρήσεις των ελεγκτών
Και ενώ καταρτίζεται νέο νομοσχέδιο, δεν ενσωματώνονται σε αυτό οι παρατηρήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίες ταυτίζονται με τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κανονισμού.
«Με τον υπουργό έχουμε συναντηθεί μία φορά στις αρχές Μαΐου στο υπουργείο και μία φορά στην ΥΠΑ στις αρχές Ιουνίου. Έχουμε συζητήσει τόσο με συνεργάτες του όσο και με τη Διοίκηση της ΥΠΑ και έχουμε υποβάλει τις παρατηρήσεις μας στο προσχέδιο του νομοσχεδίου που μας είχε παρουσιαστεί. Οι παρατηρήσεις μας, σε πολλά σημεία, ταυτίζονται με εκείνες που διατύπωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στην ουσία, ζητούμε την τήρηση του ευρωπαϊκού κανονισμού», μας ενημερώνει ο κ. Ψαρός και συνεχίζει: «Ωστόσο, το νομοσχέδιο που τέθηκε σε διαβούλευση δεν έλαβε υπόψη τις προτάσεις μας αντιθέτως, εμφανίζεται ακόμη χειρότερο από το αρχικό σχέδιο που μας είχαν δείξει. Με τις τρέχουσες εξελίξεις, δεν διαφαίνεται ελπίδα να γίνουμε πραγματικός ευρωπαϊκός πάροχος. Θα συνεχίσουμε να λειτουργούμε με “μπαλώματα” και να μας κυνηγά το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ήδη έχουμε καταδικαστεί μία φορά, και έχουν κινηθεί διαδικασίες για νέες παραπομπές», καταλήγει ο πρόεδρος της ΕΕΕΚΕ.
Κίνδυνος παραπομπής
Η ΥΠΑ έχει εκπονήσει το πρόγραμμα «Action Plan» για να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Ωστόσο, δύο μήνες μετά την έναρξη εφαρμογής του, το χρονοδιάγραμμα έχει ήδη αποκλίνει.
«Το πρόγραμμα “Action Plan” αποτελεί μια δέσμη ενεργειών ώστε να διασφαλιστεί ότι θα είμαστε συμβατοί με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Αν δεν τηρηθούν τα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος παραπομπής της χώρας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Το σχέδιο αυτό καταρτίστηκε από την ΥΠΑ με σαφές χρονοδιάγραμμα, ωστόσο βρίσκεται ήδη εκτός προγραμματισμού μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη εφαρμογής του, γεγονός που προοιωνίζεται περαιτέρω προβλήματα», αναφέρει ο πρόεδρος της ΕΕΕΚΕ.
Οικονομική και διοικητική αυτοτέλεια
Ένα ακόμα ζήτημα αφορά στην αυτοτέλεια του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Οι πόροι από τα τέλη αεροναυτιλίας θα έπρεπε να επενδύονται αποκλειστικά σε προσωπικό, συστήματα και εξοπλισμό. Αντίθετα, από το 1999 έως σήμερα, μέρος αυτών κατευθύνεται σε άλλες δαπάνες. «Οι πόροι που συλλέγονται από τα τέλη αεροναυτιλίας πρέπει να κατευθύνονται αποκλειστικά στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας -δηλαδή σε συστήματα, εξοπλισμό και προσωπικό- και όχι, όπως συμβαίνει από το 1999 μέχρι σήμερα, σε άλλες δαπάνες. Ένα σημαντικό μέρος αυτών των πόρων καταλήγει ακόμη και στα ταμεία του κράτους. Αυτή η πρακτική αποτελεί αντικείμενο ελέγχου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και συνιστά παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με τη χρήση των συγκεκριμένων κονδυλίων», μας εξηγεί ο κ. Ψαρός.
Πηγή: Καθημερινή One Voice
