Hellenic Train, ΟΣΕ και κυβέρνηση είναι θεατές του απόλυτου μπάχαλου που επικρατεί στους ελληνικούς σιδηρόδρομους, καθώς οι επιβάτες που επιβιβάζονται στα τρένα ζουν μάλλον από τύχη…
Για ακόμη μία φορά, τρένο του Προαστιακού βρέθηκε σε λάθος γραμμή, επιβεβαιώνοντας ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος έχει πάψει προ πολλού να λειτουργεί ως σύστημα μεταφορών και έχει μετατραπεί σε μνημείο διαχρονικής ανικανότητας. Το περιστατικό στο δρομολόγιο 1315 από Κιάτο προς Αθήνα, το περασμένο Σάββατο, θα μπορούσε να εξελιχθεί σε νέα εθνική τραγωδία. Αυτό αποφεύχθηκε μόνο χάρη στην ετοιμότητα του μηχανοδηγού, ο οποίος, αντιλαμβανόμενος ότι ο συρμός κατευθυνόταν σε γραμμή χωρίς πρόσβαση σε αποβάθρα, σταμάτησε και έκανε οπισθοπορεία. Οπισθοπορεία, η μόνη κίνηση στην οποία ο ελληνικός σιδηρόδρομος φαίνεται πλέον να έχει πραγματική «εξειδίκευση».
Η υπόθεση γίνεται ακόμη πιο ανησυχητική από το γεγονός ότι ο σταθμάρχης που έδωσε τη λανθασμένη εντολή φέρεται να είναι ο ίδιος που πέρυσι είχε οδηγήσει άλλο συρμό στη σήραγγα του μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας – ένα από τα πολλά περιστατικά που τότε είχαν αποδοθεί σε «ανθρώπινο λάθος». Ο ΟΣΕ είχε δεσμευτεί ότι ο εργαζόμενος θα τεθεί σε διαθεσιμότητα και θα επανεκπαιδευτεί. Τελικά, όχι μόνο φαίνεται πως επέστρεψε στη θέση του, αλλά υπέπεσε σε νέο σφάλμα, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια εκατοντάδων επιβατών. Εργαζόμενοι καταγγέλλουν μάλιστα ότι ο συγκεκριμένος σταθμάρχης έχει συγγενική σχέση με υψηλόβαθμο στέλεχος του Οργανισμού. Μια καταγγελία που ο ΟΣΕ ούτε διέψευσε ούτε σχολίασε, απλώς… σιώπησε.
Το νέο περιστατικό αποτελεί καρμπόν με αυτό της Σίνδου πριν από έναν μήνα, όταν συρμός του δρομολογίου Θεσσαλονίκη – Λάρισα κατευθύνθηκε σε λάθος γραμμή λόγω βλάβης σε κλειδί. Και εκεί η κατάσταση σώθηκε με οπισθοπορεία. Όταν το σύνολο του δικτύου λειτουργεί χάρη στην εμπειρία των μηχανοδηγών και όχι χάρη σε συστήματα, κανόνες ή εποπτεία, τότε δεν μιλάμε για μεμονωμένα περιστατικά αλλά για έναν μηχανισμό σε πλήρη αποδόμηση.
Ενδεικτικό της εικόνας κατάρρευσης ήταν και το μπλακ άουτ μεταξύ Λιανοκλαδίου – Λάρισας λόγω πλημμυρισμένης υποδομής. Δρομολόγια υποκαταστάθηκαν από λεωφορεία, ενώ η Hellenic Train έσπευσε να ανακοινώσει «αποκατάσταση» της κυκλοφορίας, την ώρα που νέα προβλήματα εμφανίζονταν. Το τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο Ορμένιο – Αλεξανδρούπολη αναχώρησε με 78 λεπτά καθυστέρηση εξαιτίας τεχνικής βλάβης, επιβεβαιώνοντας ότι η «κανονικότητα» δεν είναι λέξη που μπορεί να χρησιμοποιείται σοβαρά στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, η αμαξοστοιχία 2592 που εκτελούσε το δρομολόγιο Λάρισα – Θεσσαλονίκη ακινητοποιήθηκε στη Ζάχαρη, σύμφωνα με την κυριακάτικη ανακοίνωση της Hellenic Train, έπειτα από σύγκρουση με ζώο που βρέθηκε εντός της γραμμής, προκαλώντας βλάβη στη μάσκα της μηχανής. Ακολούθησε η γνωστή διαδικασία ρυμούλκησης από εφεδρική μηχανή, καθυστέρηση 140 λεπτών, λεωφορείο για τους επιβάτες, διαβεβαιώσεις της εταιρείας ότι «όλο το προσωπικό παρείχε συνεχή ενημέρωση». Ενημέρωση, ναι. Ασφάλεια, όχι.
Μετά το δυστύχημα των Τεμπών, στις 28 Φεβρουαρίου 2023, η κυβέρνηση δεσμευόταν για ριζική ανασυγκρότηση στους σιδηρόδρομους. Σχεδόν τρία χρόνια αργότερα, το μόνο που ανασυγκροτείται είναι ο φόβος των πολιτών. Οι «αλλαγές» περιορίζονται σε αλλαγές γραμμών, συχνά λανθασμένων, και μια πραγματικότητα που όσο κι αν το Μαξίμου προσπαθεί να την ωραιοποιήσει παραμένει ζοφερή. Ένας σιδηρόδρομος που δεν μπορεί να εγγυηθεί ούτε το αυτονόητο, την ασφάλεια των επιβατών του.
